Я купил Kawasaki Versys KLE650 ABS белого цвета в феврале 2013 года в Тайланде. Он шел в стандартной комплектации с ABS на оба колеса и стоил 9600$ включая все налоги. Я проехал на нем 7000 километров по прямой, кривой, ровной и ухабистой дороге и испытал в горах на серпантине с дождем и без. В говно-месиво еще на нем не лазил, да и мотоцикл для этого в стандартном варианте не предназначен совершенно и требует модификаций.

Тормозная система с ABS

Про ABS на Kawasaki Versys следует сказать особенно и в самом начале, потому что уже было несколько ситуаций в которых ABS уберег меня от срыва в опасный неуправляемый занос на мокром асфальте в горах и дважды буквально спас мне жизнь в классических ситуациях с участием непредсказуемых тайских бабулек на мотороллерах. Раньше я не ездил на мотоцикле с ABS и было немного непривычно жать на тормоз и чувствовать как рычаг «мягко отбивает» обратно. Он словно сопротивляется нажатию – так это в целом это работает и на заднем и на переднем тормозе. Немного непривычное ощущение сначала. Но потом имено его и ждешь, когда нужно совершить экстренное торможение.

Однако ABS не решает проблему полностью.  Когда вы входите в поворот на скорости больше 100 км/ч, закладываете и пробуете использовать задний тормоз, колесо не блокируется, но и не движется с достаточной скоростью, поэтому немного проскальзывает и жопу заносит – к этому тоже надо будет привыкнуть. Потому что заносит не совсем так, как в случае без ABS, когда вы полностью контролируете тормоза. Но в итоге я обеими руками за ABS. Я не представляю, что делать без него во время дождя, когда нужно маневрировать в потоке на скорости, перестраиваясь и готовясь в любой момент выполнить экстренное торможение.

Подвеска

Передняя вилка перевернутого типа с ходом 150 mm даёт «гораздо более другие» ощущения на ухабистой дороге, чем 110-130 мм. Правое перо вилки снабжено регулятором преднагрузки и вы сами можете выбрать насколько жестким должен быть передок. Насчет заднего амортизатора много споров. Стандартный заводской амортизатор имеет ход 145 мм. и также снабжен регулятором преднагрузки помимо стандартной возможности нагрузить пружину поворотным механизмом. Преднагрузка отлично работает и спереди и сзади – эффект определенно есть.

Самый мягкий режим лучше использовать на грунтовых дорогах и средних скоростях. А на асфальте на высокой скорости в поворотах на неровной дороге может получиться раскачуха как на дореволюционной карете. Может в какой-то опасный момент, (например влет в пологую вмятина на асфальте) вообще выкинуть с трассы. Короче, для асфальта лучше выставить подвеску в средний или жесткий режим. А если любите погонять – лучше вообще закрутить на самую жесткую – управляемость изменится значительно. Местные мотолюбители советуют задний амортизатор немедленно заменить на «нормальный». Приценившись, я узнал, что «нормальный» стоит от 1000$ и выше. А поскольку разницу в ощущениях от приобретения «нормального» я еще не познал – пока не могу сказать стоит это делать или нет.

В силу короткой колесной базы (для сравнения 141 см против 155 см у Suzuki V-Storm) и более агрессивного угла вылета передней вилки 25° мотоцикл на 17 дюймовых колесах управляется отзывчиво и провоцирует на агрессивную езду в городе. Дорожный просвет в 180 мм потенциально позволяет отжать больше свободы у русских дорог.

Двигатель

Мотор Kawasaki Versys 650 простой двухцилиндровый рядник без каких либо особых высоких технологий на 64 лошади. Два распредвала и 4 клапана на цилиндр с инжекторной подачей топлива. Достаточно мощный, но шумный и прожорливый до бензина (с той же хондой лучше даже не сравнивать). Не очень он любит низкие обороты и ведет себя на них несколько неуверенно. Максимальный крутящий момент наступает в районе 7000. В целом это надо учитывать и не стесняться на второй или тертьей передачи давать газу.

В моей комплектации двигатель шел с подготовкой для езды на газохоле 91 (смесь 9 частей бензина и 1 спирта). В Тайланде газохол самый популярный вид топлива в силу относительной дешевизны. Относительной! Дороже чем литр прекрасного 95 го в России.

В летнюю солнечную погоду при эксплуатации в городском режиме на скоростях 40-90 км\ч жар от двигателя нежно струится по ногам, защищая их от ревматизма и излишней сухости в штанах ниже колена.

Коробка

Коробка 6 ступенчатая с акцентом на низкие передачи. Поездив по серпантину оценил богатство выбора по достоинству. Не зря, не зря их 6. Лучше бы было даже 7. Но есть конечно нюансы. Передачи врубаются буквально «как на танке». Если вы на светофоре поймали нейтраль – со второй вы уже не тронитесь, потому что так устроен механизм, что после нейтралки – только первая. И первая такая, что удар порой ощущается всем мотоциклом. Kawasaki Heavy Industries не просто так носит это такое название. На ходу передачи вверх включаются мягко, а вот при остановке с выжатым сцеплением вниз передачи включаются иногда нереально жестко.

Приборная панель

Вообще, спасибо Kawasaki за прекрасно читаемый тахометр. Большой такой, белый с красной стрелкой. Сразу видно – это основной прибор. Это и есть основной прибор, потому что все остальное из разряда минимально необходимого. Электронный спидометр с крупными прекрасно читаемыми цифрами, электронный одометр с двумя дополнительными счетчиками Track A и Track B ну и часы. Вот собственно и всё. Лампочки нейтралки, поворотов, давления масла и ABS. Достаточно аскетично. Спасибо хоть за часы, и то ладно…

Комфорт

Прямая, достаточно высокая (845 мм) посадка дает возможность наблюдать трассу далеко вперед и лучше оценивать дистанцию до объектов. Но водителям с ростом ниже 170 будет трудно доставать ногами до земли на светофоре – факт. Сидение комфортное, с учетом того, что одна заправка 19 литрового бака даст возможность без остановки проехать 270-320 км. На городских байках задница обычно уже начинает деревенеть, а тут вполне терпимо. Но есть еще «более другой» предлагаемый от Kawasaki вариант – гелевое сидение, отличная опция – рекомендую задуматься. Под сидением, умело перепроложив проводку можно выиграть достаточно свободного пространства для разного рода мелочей, которые должны оставаться сухими и невредимыми в поездке.

Ветрозащита номинально присутствует. С виду небольшое стекло, которое вы можете отрегулировать в трех положениях, хорошо защищает грудь от встречного потока воздуха. Тоже самое стекло позволяет лечь на байк пузом и спрятавшись за ним, комфортно сделать рывок на свободном участке на скорости 180-200 км\ч без ощущения, что голова со шлемом сейчас оторвется от корпуса. Тоже самое стекло позволяет доехать до магазина без шлема, не ловя при этом глазами едких насекомых.

Итог

Насколько заявляют сами инженеры Kawasaki и чувствуется по опыту вождения этого мотоцикла это дорожник с расширенными возможностями. Хотели навернуть и того и этого. В итоге у Kawasaki получилось комфортно, мощно и надежно, но прожорливо и местами туповато.  Вобщем для мужиков без гламурных претензий, любящих свободу и не жалеющих денег на бензин.