Усилие для затяга маслянного фильтра 17,5 ньютон
Oil filter is part 16097-0008, or you can use Hiflofiltro HF303RC.
Torque for oil filter is 17.5 Nm (12.9 ft-lb)
(use a torque wrench, and it’s easier on the K&N one)
Архивы метки: мото-лила
Дзен и искусство ухода за мотоциклом
Слушая СПЧ я вдруг вспомнил о параллельном проекте «Ёлочных игрушек» – «2H Company» и конкретный трек «Дзен и искусство ухода за АК47». Я начал набивать название трека в google. В автокоплите появилась ссылка на философский роман, бестселлер Роберта Пирсика «Дзен и искусство ухода за мотоциклом» 1974 года, проданнный более 4 милионна раз в бумажном издании. Заинтересоваавшись, я предположил, что это произведение несомненно послужило отправной точкой для названия трека. Перешел по ссылке на описание книги …
BRITTEN: THE “GREATEST MOTORCYCLE EVER BUILT”?
Решил найти и послушать аудиокнигу в поездках на мотоцикле по пути на работу. Попал на сайт книга в ухе, где и начал слушать произведение. Содержание философских диалогов героев и высказываний автора, обращенных непосредственно к читателю, являются инструменом для раскрытия идеи восприятия мира в разных форматах: романтическом и классическом, которые будучи дихотомией перцептуального восприятия, раскалывают человечество на две группы. Понимание друг друга между членами противоположных фракций чрезвычайно затруднено и обусловлено чудовищной разницей в оценке изначальной реальности…
Наконец-то я соприкоснулся с концепцией, способной в каком то смысле даже совершить переворот в отношении к другим людям. Переворот такого же масштаба, как открытие Коперника, утверждающего что Земля вращается вокруг Солнца, а не наоборот. После внедрения концепции Коперника объективно ничего не изменилось в движении Солнца по небосводу, но коренным образом изменилось восприятие причинности наблюдаемого феномена.
Удивительно как по случайному стечению обстоятельств приходит реформирующая понятийный аппарат инормация, а может быть это проведение Господне, ибо все больше ответов приходит именно таким образом, словно бы кто-то намекает и подбрасывает ссылки – ключи от новых дверей ведущих вверх к источнику всех формирующих принципов.
Аудиокнига произвела на меня сильное впечатление, мне захотелось получить текст по которому работает чтец. Я нашел на литресе печатный вариант, купил и открыл его для чтения. О, ужас! Это был перевод выполненный каким-то ботаником который убил всю изящность превосхоно подобранных терминов и разрушил стройную нить повествования о глубоких концептуально значимых парадигмах, о которых переводчик, видимо, не имел никакого представления. Текст был переведен настолько безобразно, что если бы я не послушал сначала аудиокнигу, а открыл вот это вот – я бы, боюсь, не понял о чем идет речь.
Теперь же или перечитать в оригинале на английском или найти тот самый текст который звучит в аудиокниге. Там переводчик явно владел всем терминологическим полем, что использовано в оригинале. Буду искать адеватный перевод.
Исполнения
Стоял с каким то туристом на перекрестке у него была нинзя 650. Посмотрели друг на друга он спросил “Where are uou going?” Я ответил “I dont now” тут загорелся зеленый…. я поставил Versys на заднее колесо и вышло это както-так с бесбашенной бравадой и неожиданно дерзко, проехал так метров 10 и затем всем весом бахнул об асфальт, набрал 120 и ехал с ним рядом еще како-то время пока не понял, что ему страшно ехать со мной рядом…
Человек внезапно смертен
Приезжаю утром к ребятам, а там тайская полиция припарковалась и что-то там на мобильнике нашим показывает: дескать – вот, вот, и вот. Думаю? что там случилось? А случилась смерть. И приехал полицейский просто чтобы показать фотки – это ваш? Ага – наш. – Окей, что будем делать с телом? Я собственно даже и не общался с ним близко, чтобы сильно переживать или там грустить. А все конечно нахмурились, никто же не ожидал, что он поедет после завтрака в свой последний путь. Кому-то он даже сегодня утром прасад в тарелку на раздаче накладывал и смотрел в глаза, спрашивал – хватит или еще положить? Я тоже хотел ради приличия нахмуриться или опечалиться, но не смог. Как-то я по другому стал к смерти относиться. Надеюсь, ребята будут поосторожнее на мотоциклах гонять.
Сегодня Бхувана первый раз выехала на своем мотоцикле на хайвей. Я ехал впереди с включенной аварийкой на всякий случай жестикулируя водителям чтобы отнеслись с пониманием к нашему первому фрирайду. Все прошло отлично. Она проехала более 20 километров самостоятельно, ни разу не заглохла на светофорах и мы преодолели рубеж в 50 км/ч!
Запах приключений
Сегодня чистил мото-цепь керосином, как советовал один мудрый парень на ютьюбе. Керосин сегодня хрен найдешь, реально. Но я нашел. И почистил как положено. Руки правда стали как в далеком гаражном детстве с черными ногтями и запахом приключений…
Pirelli mt 60 после Angel GT на Versys
Очередной прокол полустертых Pirelli Angel GT заставил меня задуматься. Думаю, что Angel GT все таки исключительно шоссейная резина. Она слишком мягкая и нежная для съезда с асфальта на грунт. Решил поменять на michelin pilot, но в наличии была только задняя. В итоге согласился попробовать Pirelli mt 60.
Разница с Angel GT заметная. Задняя уже (было 170 стало 160) и это сказалось не хуже а лучше на маневренности и легкости заваливания мотоцикла в поворот. Сцепление с асфальтом по ощущениям лучше и увереннее. Ожидаемый побочный эффекет – появившийся гудящий звук на скорости более 30-40 км/ч. Особенно при подъезде к светофору когда подкатываешься на холостых оборотах – звук напоминает останавливающийся троллейбус. Хорошо что согласился попробовать – очень понравилась резина.
Как намотать 150 км за несколько часов?
Сначала отвозишь одного человека в больницу. Потом едешь на другой конец города пьешь кофе и забираешь другого человека, чтобы съездить с ним в сервис забирать его мотоцикл. Потом вы вместе несётесь на мотоциклах узкими улицами пить кофе к нему домой. Потом снова на другой конец города встретить третьего человека и обсудить с ним сотрудничество. А потом возвращаешься домой и завтракаешь…
Заброшенная бензоколонка
Kawasaki Versys 650 проблемы с ABS
Сегодня уже в третий раз так на долго заглючила ABS. Помимо этого было уже около десятка кратковременных отказов ABS. Горит лампочка и колеса поддаются блокировке. Есть в этом конечно своя прелесть, что можно посвистеть тормозами на перекрестке или уйти в занос, но езда без ABS явно опаснее чем езда с ней. Я был на нем пару раз в управляемых заносах, но они были не намеренные =) С пассажиром лучше не делать намеренные заносы.
Так вот возвращаясь к ABS. Иногда помогает перезагрузка ключем зажигания. Если всё работает нормально то сразу, как только включено зажигание индикатор ABS горит, а после старта двигателя и начала движения уже после одного-двух метров индикатор ABS гаснет. Но если есть проблема – продолжает гореть. Возможно лучше не включать зажигание в тот момент когда начинаешь двигать мот отъезжая с парковки, потому что возможно ABS желательно просыпаться, когда колеса еще не крутятся. Не уверен, но мало ли какая ошибка может быть в алгоритме работы ABS, которая приводит к тому, что индикатор не гаснет, когда ты в итоге трогаешься.
Иногда не помогает перезагрузка. Тогда едешь так. Потом паркуешься снова заводишь, трогаешься – индикатор ABS гаснет и проблема словно бы саморазрешается. Возможно ABS иногда не видит что колеса начали вращаться и возможно проблема с одним из датчиков или его интерфейсом до контролирующего блока.
UPD Пробовал перезагружать компьютер на ходу. Едешь – выжимаешь сцепление, выключаешь зажигание ключем. Затем включаешь снова – индикатор проблемы ABS загорается и гаснет – компьютер получает информацию о том что колеса вращаются. Запускаешь двигатель и отпускаешь сцепление продолжая ехать – всё нет проблемы с ABS – снова всё работает нормально.
UPD В сервисе мотоцикл подключили к компьютеру – компьютер диганостировал проблему так: ABS pump solenoid fail. Ребята настаивют на том, что проблема в насосе. Я же демонстрирую им что насос работает нормально если перезагрузить мотоцикл на ходу или во время остановки и что есть ощущение, что проблема где-то в проводах. Они все же настаивают на том, что нужно менять основной узел и стоит это пипец дорого, но возможно что поменяют по гарантии, а для этого нужно оставить мотоцикл у них в сервисе на пару дней чтобы все разобрать, сделать фотографии и отправить в бангкок подробны йотчет.
UPD 2015-01-15 Звонили из сервиса сказали что в Бангкоке согласны поменять ABS по гаранти, надо снова ехать в сервис и оставлять там байк 22 го января, когда приедут запчасти.
UPD 2015-01-23 Приехал проведать как там дела, смотрю мотоцикл стоил разобранный и видно что установлен центральный узел ABS, а механника нет. Непонятно почему не собрали. Ребята говорят, что механник поставил новые детали присланные из Бангкока, но диагностика все равно выдает туже ошибку – ABS pump solenoid – FAIL.
UPD 2015-01-26 Забрал байк из Kawasaki – всё теперь отлично. Знакомые ребята по секрету признались, что дело было не в основном блоке ABS который стоит под 1000$ а в просто проводах, как я и предполагал. Но блок заказали из центрального подразделения в Бангкоке и если теперь написать в Бангкок, что они ошиблись в диагностике, это будет равнозначно потерять уважение перед головным офисом. Поэтому всё равно поменяли ABS на новый, а мой рабочий с мотоцикла сняли, списали по документам и все теперь рады. У меня новая система, а у них еще одна рабочая ABS на халяву. Вот что значит сохранить лицо по восточному!
Видишь мост на карте? А он есть!
Оказалось, что карты Google врут и в этом месте построен новый широкий и высокий мост…
30000 км по тайланду на Kawasaki Versys 650 ABS
Сегодня заметил на одометре своего Kawasaki Versis цифру 30004 км. Итого я проехал на нем за 22 месяца 30 тысяч. За это время я поменял только цепь, тормозные колодки, трос сцепления ну и комплект резины. В остальном ничего существенного не произошло. Проходил тех обслуживание в сервисном центре, менял масло.
Появился едва заметный шелест клапанов, который я различаю потому что в молодости эксплуатировал Урал М61, единственный мотоцикл с четырехтактным двигателем на пост советском пространстве. А клапана там стучат если не сразу то через несколько тысяч точно.
Еще за два года стояния под солнцем и дождем резиновые ручки на руле пришли в ужасное состояние. Я поменял их на прошлой неделе. И думаю еще заменить рулевые слайдеры, которые малость поржавели. В остальном мотоцикл меня не подводил ни разу – спасибо братьям японцам за качественную конструкцию и сборку! Удовольствие от вождения я получаю всякий раз когда сажусь за руль.
Я попробовал езду со всеми возможными настройками передней и задней стоковой подвески и считаю, что она вполне справляется с возложенной задачей. Купить задний амортизатор за 40К бат чтобы проверить разницу я не решился. А вот резина от Pirelli Angels GT вместо стоковой это и впрямь ощутимая разница.
Курсы вождения мотоцикла для девушек в таиланде
Чаще всего люди приезжают в Таиланд и без опыта вождения сразу садятся за байк. 90% таких водителей падают с бака в первые же дни, так как не умеют нормально плавно останавливаться и жмут на тормоза как в последний раз. А от этого колеса блокируются (перестают вращаться) и байк уже не катится а скользит по асфальту теряя управляемость. Кожа на локтях, коленках и ладонях обычно бывает содрана и саднит долго. Зачем?
1-2 день: плавная остановка с использованием заднего и переднего тормоза
Первые два дня мы просто учились катиться на Honda msx125 с выключенным двигателем и плавно останавливаться, используя тормоз переднего и заднего колеса. Я просто толкал сзади мотоцикл и отпускал в свободное качение, а Бота должна была остановиться мягко без блокировки колес.
Попробовали специально блокировать колеса, чтобы понять что это такое и чем это опасно. Поняли сколько весит мотоцикл и как меняется его вес если он едет и если он стоит. Когда мотоцикл едет его вес значительно уменьшается по ощущениям. То есть чтобы водить мотоцикл не нужны какие-то особенные сильные руки. Разве-что поднимать упавший байк. Но лучше вообще не ронять его на асфальт.
3 день: слушаем двигатель
Заводили двигатель и слушали как меняется звук если давать больше и меньше газу. Привыкали к ощущениям. Пробовали держать обороты двигателя на заданном уровне.
Это может быть открытием дня, что ручка газа такая чувствительная. К ней нужно привыкнуть и работать с ней так словно это самое нежное и чувствительное место байка.
4,5,6 день пробуем заводить двигатель и трогаться с места на ровной дороге
Используем рычаг сцепление слева и ручку газа справа чтобы тронуться. Плавно отпускаем рычаг сцепления до того момента, как явно почувствуется что байк «потянул» вперед, (это сигнал) задерживаем рычаг в этом положении и начинаем добавлять правой рукой газ до 2500-3000 оборотов (в этот момент байк уже должен сдвинуться с места и начать движение) продолжаем плавно отпускать рычаг сцепления до конца и собственно едем.
Все это на первых порах занимает около трех секунд. Раааз, двааа, триии… отпускаем рычаг сцепления до момента когда байк потянет – рааз, добавлем газу и начинаем движение – два, отпускаем рычаг сцепления совсем – триии.
26 тысяч прошел трос сцепления
Заехал в Kawasaki только цепь подтянуть и смазать, да давление в шинах правильно выставить, а вышло так, что заодно и трос сцепления поменял – чувак в сервисе сказал, что чёто туго прям сильно – надо поменять… ну хрен знает, для меня было нормально. Теперь выжимается как для девочек, такое ощущение что вообще с другой стороны троса ничего нет, работает очень мягко. Ну ладно, спасибо… вот ваши 405 бат
Холодильник HITACHI R20NP – мой пассажир
Итак, мне нужен был в студии холодильник. В Тайланде за бортом 36 градусов, которые сыр с маслом не выдерживают. Я несколько дней посвятил поискам компактного (50-80 литров) холодильника – бара, который обычно можно встретить в гостиничных номерах. Поскольку я вегетарианец, мне не нужна морозилка для пельменей и мороженых трупов. Максимум мне нужны кубики льда =)
Среди компактных холодильников выбор не такой большой. Всего несколько моделей в доступе примерно похожих размеров. Это кубики TOSHIBA GR-A706 (476 x 500 x 495 mm) и Hitachi R20NP (4590 бат 450 x 490 x 500 mm) примерно одинаковые, и тайский AJ R50 (2900 бат) – его все хвалят за тишину и большее внутреннее пространство, но там нет морозилки. Мне по размерам Тошиба не подошла – буквально пару сантиметров в ширину не влезает в ширину стенки… Взял Хитачи, чтобы было все в размер и аккуратно.
И вот думаю – как его везти? Надо кого-то то просить с Машиной… С другой стороны не такой уж он большой. Короче, думаю, повезу на мотоцикле! Ну и иду на кассу беру этот холодильник и спускаюсь с тележкой подъезжаю к мотоциклу.
У меня всегда с собой 10 метров синтетической ленты-веревки. Ставлю холодильник на мотоцикл и начинаю привязывать. Таец что сидел рядом на скамейке, не отрывая взгляд наблюдает – как я с этой поклажей поеду? Но ничего! Привязал и тронулся.
По дороге домой думал о том чтобы холодильник не свалился и не стал причиной фиерического зрелища для тех кто едет сзади =) Было аццки страшно, что это может произойти… Но к счастью все прошло отлично и теперь у меня есть куда поставить апельсиновый сок!
Мысли по ветру
В 5 утра на дороге еще почти ни кого нет… кроме велосипедистов. Одного я заметил вдалеке – он стоял на разделительной полосе и глядел в мою сторону оценивая скорость с которой я приближаюсь к нему, решая успеет ли он пересечь дорогу. Я не стал сбавлять скорость, а он оказался смелым и пересек… прямо у меня под носом метрах в 10. А я еще некоторое время летел и думал о том, что происходит когда на скорости 140 мотоцикл с человеком общей массой 300 килограмм встречается с велосипедистом…
Расход топлива на Kawasaki Versys 650
Расход топлива на Kawasaki Versys 650 разный. Я замерял на сколько мне хватает полного бака (в который можно при желании умять 21 литр). Если ездить как старпёр со скоростью 85-90 км/ч, можно легко пройти на полном баке 500 км. А если жарить всю дорогу 160-170 км\ч, то бака хватит буквально на 300 км. Нехеровая разница получается – правда?
Итого расход колеблется в пределах 4-6 литров на 100 км в зависимости от стиля вождения. Если не маньячить, то в среднем у меня выходит 420 км на одной полной заправке, после которой я сразу обнуляю счетчик А. (Счетчик B я обнуляю на смене резины)
P.S. Обороты должны быть не ниже 6000-7000 – вот тогда реальный драйв, вот тогда весело!
Частичное солнечное затмение
«Сегодня в 13:05 Вы можете наблюдать частичное солнечное затмение!» – с опозданием на час сообщил мне телефон. Ведическая астрология говорит, что наблюдать разного рода затмения не очень благоприятное занятие. Поэтому я не расстроился, а решил, что избежал неприятностей =)
Но всё же судьба приготовила мне сюрприз с говном. И приготовила, видимо, еще вчера, когда я парковался на площадке перед домом засыпанной гравием частично вперемешку с мелким строительным мусором. Сегодня стало понятно, что ярким представителем строительного мусора может быть специальным образом загнутый гвоздь, проткнувший свеже-купленную резину на заднем колесе…
Пришлось познакомиться с ремонтным комплектом для бескамерной резины, который мне передал Сатья. Я вынул гвоздь и… «заткнул» дырку резиновым штифтом при помощи простых до гениальности инструментов так, что даже колесо снимать не пришлось. … Вот только насоса нет чтобы накачать резину и отвезти Юру к нашему комп-диллеру.
«Ха-ха-ха! Сегодня ты никуда не едешь, Рома!» – как бы говорило затмение. Но Honda PCX, укрытая под деревом словно бы повернулась ко мне и вкрадчиво прошептала «Просто возьми ключи у Ананги и дай мне шанс показать тебе, что такое скутер!».
И вот мы уже несемся на этом пластмассовом диване по Chanel Road временами развивая скорость 110 км/ч, что для скутера с объемом 125 вполне реальная скорость. По началу я пару раз я дернул на руле левый рычаг тормоза перепутав его со сцеплением, но быстро освоился и лишь отметил про себя, что не садился за скутер уже почти год.
Honda PCX 125 меня порадовала мягкой подвеской, прекрасно реализованным режимом standby двигателя, очень хорошей маневренностью в потоке машин и экономичными расходом топлива. Багажником я не пользовался, но он бы меня тоже порадовал ибо он достаточно вместительный.
И если бы не частичное солнечное знамение я бы не узнал как заделывать дыры в колесе и как прекрасна Honda PCX 125 в те минуты, когда Kawasaki Versys вынужден остаться дома.
PS Что бы я интересно сделал если бы узнал, кто это так нерадиво разбрасывает гвозди перед домом? Иногда лучше не знать.
Тайский асфальт
Здесь я практически забыл что такое плохой асфальт. Много раз видел как по слишком стертому гладкому асфальту кладут новый, черный и цепкий, по которому так приятно парить над Землёй на рассвете, когда по правую руку от тебя Солнце пронизывает с права-на-лева уходящий утренний туман проецируя внутри него тени одиноко стоящих деревьев в зеленеющем рисовом поле … Это значит ты едешь на север!
Kawasaki Versys 650 ABS 2013 мои отзывы
Я купил Kawasaki Versys KLE650 ABS белого цвета в феврале 2013 года в Тайланде. Он шел в стандартной комплектации с ABS на оба колеса и стоил 9600$ включая все налоги. Я проехал на нем 7000 километров по прямой, кривой, ровной и ухабистой дороге и испытал в горах на серпантине с дождем и без. В говно-месиво еще на нем не лазил, да и мотоцикл для этого в стандартном варианте не предназначен совершенно и требует модификаций.
Тормозная система с ABS
Про ABS на Kawasaki Versys следует сказать особенно и в самом начале, потому что уже было несколько ситуаций в которых ABS уберег меня от срыва в опасный неуправляемый занос на мокром асфальте в горах и дважды буквально спас мне жизнь в классических ситуациях с участием непредсказуемых тайских бабулек на мотороллерах. Раньше я не ездил на мотоцикле с ABS и было немного непривычно жать на тормоз и чувствовать как рычаг «мягко отбивает» обратно. Он словно сопротивляется нажатию – так это в целом это работает и на заднем и на переднем тормозе. Немного непривычное ощущение сначала. Но потом имено его и ждешь, когда нужно совершить экстренное торможение.
Однако ABS не решает проблему полностью. Когда вы входите в поворот на скорости больше 100 км/ч, закладываете и пробуете использовать задний тормоз, колесо не блокируется, но и не движется с достаточной скоростью, поэтому немного проскальзывает и жопу заносит – к этому тоже надо будет привыкнуть. Потому что заносит не совсем так, как в случае без ABS, когда вы полностью контролируете тормоза. Но в итоге я обеими руками за ABS. Я не представляю, что делать без него во время дождя, когда нужно маневрировать в потоке на скорости, перестраиваясь и готовясь в любой момент выполнить экстренное торможение.
Подвеска
Передняя вилка перевернутого типа с ходом 150 mm даёт «гораздо более другие» ощущения на ухабистой дороге, чем 110-130 мм. Правое перо вилки снабжено регулятором преднагрузки и вы сами можете выбрать насколько жестким должен быть передок. Насчет заднего амортизатора много споров. Стандартный заводской амортизатор имеет ход 145 мм. и также снабжен регулятором преднагрузки помимо стандартной возможности нагрузить пружину поворотным механизмом. Преднагрузка отлично работает и спереди и сзади – эффект определенно есть.
Самый мягкий режим лучше использовать на грунтовых дорогах и средних скоростях. А на асфальте на высокой скорости в поворотах на неровной дороге может получиться раскачуха как на дореволюционной карете. Может в какой-то опасный момент, (например влет в пологую вмятина на асфальте) вообще выкинуть с трассы. Короче, для асфальта лучше выставить подвеску в средний или жесткий режим. А если любите погонять – лучше вообще закрутить на самую жесткую – управляемость изменится значительно. Местные мотолюбители советуют задний амортизатор немедленно заменить на «нормальный». Приценившись, я узнал, что «нормальный» стоит от 1000$ и выше. А поскольку разницу в ощущениях от приобретения «нормального» я еще не познал – пока не могу сказать стоит это делать или нет.
В силу короткой колесной базы (для сравнения 141 см против 155 см у Suzuki V-Storm) и более агрессивного угла вылета передней вилки 25° мотоцикл на 17 дюймовых колесах управляется отзывчиво и провоцирует на агрессивную езду в городе. Дорожный просвет в 180 мм потенциально позволяет отжать больше свободы у русских дорог.
Двигатель
Мотор Kawasaki Versys 650 простой двухцилиндровый рядник без каких либо особых высоких технологий на 64 лошади. Два распредвала и 4 клапана на цилиндр с инжекторной подачей топлива. Достаточно мощный, но шумный и прожорливый до бензина (с той же хондой лучше даже не сравнивать). Не очень он любит низкие обороты и ведет себя на них несколько неуверенно. Максимальный крутящий момент наступает в районе 7000. В целом это надо учитывать и не стесняться на второй или тертьей передачи давать газу.
В моей комплектации двигатель шел с подготовкой для езды на газохоле 91 (смесь 9 частей бензина и 1 спирта). В Тайланде газохол самый популярный вид топлива в силу относительной дешевизны. Относительной! Дороже чем литр прекрасного 95 го в России.
В летнюю солнечную погоду при эксплуатации в городском режиме на скоростях 40-90 км\ч жар от двигателя нежно струится по ногам, защищая их от ревматизма и излишней сухости в штанах ниже колена.
Коробка
Коробка 6 ступенчатая с акцентом на низкие передачи. Поездив по серпантину оценил богатство выбора по достоинству. Не зря, не зря их 6. Лучше бы было даже 7. Но есть конечно нюансы. Передачи врубаются буквально «как на танке». Если вы на светофоре поймали нейтраль – со второй вы уже не тронитесь, потому что так устроен механизм, что после нейтралки – только первая. И первая такая, что удар порой ощущается всем мотоциклом. Kawasaki Heavy Industries не просто так носит это такое название. На ходу передачи вверх включаются мягко, а вот при остановке с выжатым сцеплением вниз передачи включаются иногда нереально жестко.
Приборная панель
Вообще, спасибо Kawasaki за прекрасно читаемый тахометр. Большой такой, белый с красной стрелкой. Сразу видно – это основной прибор. Это и есть основной прибор, потому что все остальное из разряда минимально необходимого. Электронный спидометр с крупными прекрасно читаемыми цифрами, электронный одометр с двумя дополнительными счетчиками Track A и Track B ну и часы. Вот собственно и всё. Лампочки нейтралки, поворотов, давления масла и ABS. Достаточно аскетично. Спасибо хоть за часы, и то ладно…
Комфорт
Прямая, достаточно высокая (845 мм) посадка дает возможность наблюдать трассу далеко вперед и лучше оценивать дистанцию до объектов. Но водителям с ростом ниже 170 будет трудно доставать ногами до земли на светофоре – факт. Сидение комфортное, с учетом того, что одна заправка 19 литрового бака даст возможность без остановки проехать 270-320 км. На городских байках задница обычно уже начинает деревенеть, а тут вполне терпимо. Но есть еще «более другой» предлагаемый от Kawasaki вариант – гелевое сидение, отличная опция – рекомендую задуматься. Под сидением, умело перепроложив проводку можно выиграть достаточно свободного пространства для разного рода мелочей, которые должны оставаться сухими и невредимыми в поездке.
Ветрозащита номинально присутствует. С виду небольшое стекло, которое вы можете отрегулировать в трех положениях, хорошо защищает грудь от встречного потока воздуха. Тоже самое стекло позволяет лечь на байк пузом и спрятавшись за ним, комфортно сделать рывок на свободном участке на скорости 180-200 км\ч без ощущения, что голова со шлемом сейчас оторвется от корпуса. Тоже самое стекло позволяет доехать до магазина без шлема, не ловя при этом глазами едких насекомых.
Итог
Насколько заявляют сами инженеры Kawasaki и чувствуется по опыту вождения этого мотоцикла это дорожник с расширенными возможностями. Хотели навернуть и того и этого. В итоге у Kawasaki получилось комфортно, мощно и надежно, но прожорливо и местами туповато. Вобщем для мужиков без гламурных претензий, любящих свободу и не жалеющих денег на бензин.
Белые колеса…
У нас сезон дождей разбушевался, я устал уже мыть эти белые колеса после каждого выезда в город. Сменил цвет с черного на белый ради красоты… пижон. Теперь понимаю, что красота требует жертв… Но все же приятно, когда помоешь на него посмотреть =)
Kawasaki Versys White
Вчера я отвозил в сервисный центр колеса и было уже поздно ставить их ибо заканчивалась смена. Поэтому их поставили сегодня утром и мне позвонили, что можно забрать мотоцикл. Щастье есть! =)
Чернцы
С Уводьстроя я возвращался немного уставший, но вполне довольный тем как прошло время на природе. Дома был в 17 30. Сразу же завалился в ванную смывать с себя запах дыма костра и лесную грязь. Побрился в обе стороны и собирался в целом закончить вечер в обществе своей драгоценной бабули и телевизора.
На всякий случай позвонил Николаю Байкову узнать не приехал ли он с дачи. Дозвонился и получил приглашение в Чернцы – Николай еще не вернулся в город. Ну что, нам собраться только подпоясаться. Собрался за 10 минут и выехал еще засветло.
После поворота на Чернцы с междугородней трассы Иваново – Владимир начинается раздолбанная, вся в заплатках и свежих ямах дорога. Временами мне казалось что от тряски и вибрации пластиковые обвесы на Хонде отвалятся сами по себе…
Доехал до места, увидел рядом с домом припаркованную Ниву Николая. Звоню- не берет трубку. В бане, не иначе. Ага – точно в бане. Встретились, обнялись и пошли в дом. Посидели пообщались и разошлись спать еще до 12…
HONDA завелась и поехала
Высвободили испод черного полиэтилена серебристый летающий диван. Доехал на нем на Советскую потом на Октябрьскую и узнал все по поводу паспорта. Сказали приходить завтра сутра. На Советской Вова помог составить заявление и там же я проплатил госпошлину за выдачу заграничного паспорта нового образца на 10 лет. Завтра пойду сутра всё будет уже на руках.
SUZUKI как новый
Утром забрал из ремонта тырчик, который Бхувана познакомила со столбом, а он познакомил нас обоих с синяками и ссадинами на ногах. Ремонтировал у нашего уже доброго знакомого тайца, который просто гениальный механик. Вилку он разогнул, раму разогнул, пластик подклеил и даже нашаманил что то с пружинами в передней вилке, так что теперь езда стала комфортнее, а лежачие полицейские не выбивают мозги.
Белый тырчик снова в строю, 30 тысяч а мотор в прекрасном состоянии. Уже отвез на нем в ремонт Сомпобу сгоревший позавчера монитор DELL-U2711, съездил на нем за водой, за хозтоварами в Big-C, за штанами для Бхуваны, и вчером поеду в Интерьеры Махараджей фотографировать мебель, чтобы Амиясиндху мог её продавать через интернет с удвоенным энтузиазмом.